paliwa i oleju

paliwa i oleju

paliwa i oleju

wykorzystanie gęstości rzeczywistej zmierzonej przez dostawcę paliwa przy uzupełnianiu paliwa i odnotowanej na fakturze za paliwo lub na potwierdzeniu dostawy.

Zapas i planowanie paliwa i balastu— balony

Jeżeli przed odlotem przewidywana jest, w zależności od paliwa i otrzymania zmiany zezwolenia podczas lotu, możliwość podjęcia decyzji w sprawie lotu na inne lotnisko docelowe, odpowiednie organy kontroli ruchu lotniczego są powiadamiane przez umieszczenie w planie lotu informacji dotyczącej zmiany trasy (jeżeli jest znana) i zmiany lotniska docelowego.

procedury pomiaru uzupełnionego paliwa oraz ilości paliwa w zbiornikach, w tym wybrane poziomy dokładności oraz, stosownie do okoliczności, opis instrumentów pomiarowych wykorzystywanych w procedurach rejestrowania, odzyskiwania, przesyłania i przechowywania informacji dotyczących pomiarów;

źródło danych stosowane do określania danych dotyczących uzupełniania paliwa, paliwa w zbiorniku oraz metody przekazywania, przechowywania oraz odzyskiwania danych;

Jeśli nie uzupełnia się paliwa na bieżący lub następny lot, ilość paliwa znajdującego się w zbiornikach określa się przy zwalnianiu hamulców przed bieżącym lub następnym lotem.

„Paliwowe lotnisko ERA” oznacza lotnisko zapasowe na trasie (ERA) wybrane w celu zmniejszenia paliwa na zdarzenia nieprzewidziane.

Ilość paliwa w zbiornikach statku powietrznego po zakończeniu uzupełniania zapasu dla danego lotu – ilość paliwa w zbiornikach paliwa po zakończeniu uzupełniania zapasu dla następnego lotu + paliwa dla tego następnego lotu.

Zbiornik z dziennym paliwa powinien posiadać urządzenie alarmujące o zmianie poziomu paliwa, spełniające wymagania zawarte w art. 8.05 ust. 13.

zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury; i

zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury; i

zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury; oraz

zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury; oraz

Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury.

Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury.

Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury.

Poza tym stwierdzono istotne nieprawidłowości w zakresie bezpieczeństwa w obszarze przewozów lotniczych i ciągłej zdatności do lotu, obsługi technicznej oraz inżynierii lotniczej: brak ścisłej procedury opadania (drift-down) do przeprowadzenia przez załogi statków powietrznych obsługujące loty UMAir na wypadek awarii silnika w locie, a wśród procedur operacyjnych brak procedury ogłaszania sytuacji awaryjnej, kiedy paliwa spada poniżej spodziewanej/szacowanej minimalnej ilości paliwa na dalszy lot do momentu lądowania.