Cena najmu o powierzchni 1500 m2 wynosi […] EUR rocznie.

Austria stwierdziła, że stawkę godzinową brutto za godzinę jazdy (w tym wszystkie opłaty, podatki, koszty , koszty konserwacji, koszty administracyjne i dodatkowe koszty pracownicze) wycenia się na […] EUR. Kwotę tę uzyskuje się w następujący sposób: austriacki układ zbiorowy z 2002 r. dla pracowników zatrudnionych przez przewoźników autobusowych prawa prywatnego przewiduje średnią stawkę godzinową netto w wysokości 7,55 EUR; do tej kwoty należy dodać dodatki pierwszego stopnia za pracę w niedziele i święta, wynagrodzenie za pracę w godzinach nadliczbowych, podatki i ubezpieczenie społeczne.

Poza tą stawką godzinową istnieje dodatkowe obciążenie w wysokości około […] % związane z kosztami personelu pracowników , dyspozytorni i administracji.

Jak wynika z powyższych motywów (17)–(20), na koszty etapu projektu związanego z eksploatacją gruntu składały się przede wszystkim koszty nabycia gruntu, ponieważ nie był on wówczas jeszcze własnością gminy, koszty przygotowania gruntu pod budowę, koszty związane z publiczną częścią podziemnego oraz 50 % kosztów budowy szkoły.

Ponadto spółka OPAK szacuje koszt budowy miejsc parkingowych na podziemnym na około 8450000 NOK, opierając się na doświadczeniu z podobnych projektów, co jest normalną praktyką.

Projekt centrum Leidschendam dotyczy obszaru o powierzchni około 20,7 ha i obejmuje wyburzenie około 280 lokali (w większości socjalnych), odnowienie obiektów przestrzeni publicznej i obiektów infrastruktury (systemu kanalizacji, chodników, oświetlenia itp.) oraz budowę około 600 nowych lokali mieszkalnych – zarówno lokali socjalnych, jak i przeznaczonych do obrotu na wolnym rynku – a także około 3000 m2 powierzchni handlowej (sklepy), dwupoziomowego podziemnego, jak również przeniesienie i przebudowę szkoły.

Poza przygotowaniem gruntu pod budowę etap eksploatacji gruntu obejmował również budowę, tymczasową eksploatację oraz odsprzedaż publicznej części podziemnego, jak również budowę szkoły (art. 4 umowy w sprawie eksploatacji gruntu).

SJB nie miało zatem żadnych powodów finansowych, aby odmawiać rozpoczęcia budowy podziemnego, w związku z czym prywatny inwestor działający w normalnych warunkach konkurencji również nie miał powodów, aby zaakceptować jakiekolwiek dalsze opóźnienia, uzależniając budowę parkingu od sprzedaży przez SJB lokali mieszkalnych przeznaczonych do obrotu na wolnym rynku.

W ramach rewitalizacji centrum miasta efektywnie wykorzystuje się niewielką dostępną przestrzeń na nowe lokale mieszkalne, lokale handlowe i podziemny w Leidschendam, zaś poprawa infrastruktury publicznej przyczynia się do zwiększenia spójności całego centrum miasta.

W tym celu PPP uzgodniło z SJB, że SJB wybuduje publiczny podziemny, który uznawano za nierozerwalnie związany z częścią parkingu przeznaczoną do użytku prywatnego (art. 9 umowy w sprawie eksploatacji gruntu); na ten cel SJB miało otrzymać od PPP (art. 6 umowy w sprawie projektu SJB) maksymalną kwotę w wysokości około 4,6 mln EUR (wartość na dzień 1 stycznia 2003 r.).

W tym względzie należy ponadto przypomnieć, że jeżeli chodzi o budowę publicznej części podziemnego, PPP podjęło decyzję o przyznaniu tych prac SJB już w 2004 r. za łączną kwotę maksymalnie 4,6 mln EUR (wartość na dzień 1 stycznia 2003 r.), nie organizując procedury przetargowej.

Istnieje możliwość łatwego zaparkowania wokół dwóch budynków, lecz postój jest odpłatny; budynek „Erasmus” jest wyposażony również w podziemny dostępny dla gości.

Lokale handlowe oraz lokale mieszkalne miały zostać wybudowane nad podziemnym.

Jak wyjaśniono w motywie (14) powyżej, klauzula 70 % nie obejmowała budowy lokali handlowych ani podziemnego.

Roboty budowlane w zakresie podziemnych

W umowie nie przewidziano jednak możliwości przesunięcia terminu rozpoczęcia budowy lokali handlowych oraz podziemnego.

bezpieczna i chroniona infrastruktura, w tym bezpieczne i chronione w ramach drogowej sieci bazowej.

Części do elektrycznych urządzeń sygnalizacyjnych, bezpieczeństwa i sterowania ruchem, w ruchu kolejowym, tramwajowym, drogowym, na wodach śródlądowych, , w portach i lotniskach

Elektryczne urządzenia sygnalizacyjne, bezpieczeństwa i sterowania ruchem, dla ruchu drogowego, na wodach śródlądowych, , w portach lub lotniskach

Limity intensywności pomocy zostają naruszone dla projektów spoza dziedziny turystyki oraz w obszarach A i B zgodnie z grecką mapą pomocy regionalnej (w obszarach A nie przewiduje się pomocy regionalnej, w obszarach B limit wynosi 18,4 % plus 15 % dodatek dla MŚP).