Zakres niniejszych wytycznych nie obejmuje finansowania środków w dziedzinie ochrony środowiska dotyczących infrastruktury transportu powietrznego, , kolejowego, śródlądowego i morskiego, w tym projektów stanowiących przedmiot wspólnego zainteresowania, zgodnie z decyzją nr 1692/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie wspólnotowych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej [30].

Proszę potwierdzić, że zakup nowych środków transportu , kolejowego, śródlądowego i morskiego, spełniających przyjęte normy wspólnotowe, nastąpił przed wejściem w życie tych norm oraz że normy te – po tym jak stały się obowiązkowe – nie są stosowane z mocą wsteczną do już zakupionych środków transportu.

Proszę potwierdzić, że zakup nowych środków transportu , kolejowego, śródlądowego i morskiego, spełniających przyjęte normy wspólnotowe, nastąpił przed wejściem w życie tych norm oraz że normy te – po tym jak stały się obligatoryjne – nie są stosowane z mocą wsteczną do już zakupionych środków transportu.

Pomoc na nabycie nowych środków transportu , kolejowego, śródlądowego i morskiego spełniających przyjęte normy wspólnotowe jest wyłączona z wymogu zgłoszenia, jeżeli nabycie ma miejsce przed wejściem w życie tych norm wspólnotowych i jeżeli nowe normy wspólnotowe z chwilą wejścia w życie nie są stosowane z mocą wsteczną do już nabytych środków transportu.

Na zasadzie odstępstwa od pkt 75 pomoc na nabycie nowych środków transportu , kolejowego, śródlądowego i morskiego spełniających przyjęte normy wspólnotowe kwalifikuje się do pomocy, jeżeli transakcja kupna ma miejsce przed ich wejściem w życie i jeżeli nowe normy wspólnotowe z chwilą wejścia w życie nie będą stosowane z mocą wsteczną do już nabytych środków transportu.

Artykułu 4 ust. 3 i 6 oraz art. 5–11 nie stosuje się do transportu , kolejowego, wodnego śródlądowego, morskiego oraz powietrznego GMM.

transportu , kolejowego, wodnego śródlądowego, morskiego lub powietrznego substancji niebezpiecznych i bezpośredniego związanego z nim tymczasowego ich składowania poza obrębem zakładów objętych niniejszą dyrektywą, z uwzględnieniem załadunku i rozładunku oraz transportu do i z doków, nabrzeży i stacji rozrządowych;

W ramach siódmego programu ramowego na lata 2007–2013 zaproponowane zostało zintegrowane podejście, które łączy wszystkie rodzaje transportu (lotniczy, , kolejowy, wodny), odnosi się do społeczno-gospodarczego i technologicznego wymiaru badań i postępów wiedzy oraz obejmuje zarówno kwestię innowacji, jak i ramy polityczne.

O tym, czy zakłady produkujące surowce przemysłowe uznaje się za realne alternatywne źródła zaopatrzenia dla zakładu papierniczego, decydują ich możliwości logistyczne i odległość od zakładu papierniczego. Odległość, powyżej której dany zakład produkujący surowce przemysłowe nie może być uznany za realne alternatywne źródło zaopatrzenia, zależy od dotychczasowych doświadczeń każdego zakładu, dostępnych środków transportu (, kolejowego, wodnego lub ich kombinacji) i od rodzaju produkowanego węglanu wapnia (PCC, GCC).

Kategoria urządzeń telematyki transportu i ruchu obejmuje urządzenia radiowe wykorzystywane w obszarze transportu (, kolejowego, wodnego lub powietrznego, w zależności od stosownych ograniczeń technicznych), do zarządzania ruchem, nawigacji, zarządzania mobilnością i w inteligentnych systemach transportowych.

W Serbii: Przyjęcie i wdrożenie narodowej strategii w dziedzinie transportu (, kolejowego i lotniczego oraz żeglugi), z naciskiem na rentowność tego sektora.

Nie uznaje się za opakowania kontenerów do transportu , kolejowego i lotniczego.

Nie uznaje się za opakowania kontenerów do transportu , kolejowego i lotniczego.

Za opakowania nie uznaje się kontenerów do transportu , kolejowego i lotniczego.

Infrastruktura transportowa obejmuje sieci , kolejowe i żeglugi śródlądowej, autostrady morskie, porty żeglugi morskiej i śródlądowej, porty lotnicze oraz inne punkty wzajemnego połączenia między sieciami modalnymi.

Dyrektywa 2000/18/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 kwietnia 2000 r. w sprawie minimalnych wymogów egzaminacyjnych dla doradców do spraw bezpieczeństwa w , kolejowym i śródlądowym transporcie towarów niebezpiecznych (Dz.U. L 118 z 19.5.2000, s. 41).

Dyrektywa 2000/18/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 kwietnia 2000 r. w sprawie minimalnych wymogów egzaminacyjnych dla doradców do spraw bezpieczeństwa w , kolejowym i śródlądowym transporcie towarów niebezpiecznych (Dz.U. L 118 z 19.5.2000, str. 41).

Dyrektywa 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 września 2008 r. w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych [4] rozszerzyła zakres stosowania postanowień niektórych umów międzynarodowych na ruch krajowy w celu harmonizacji warunków transportu , kolejowego i śródlądowego towarów niebezpiecznych na terenie Unii.

Dyrektywa Rady 96/35/WE z dnia 3 czerwca 1996 r. w sprawie wyznaczania i kwalifikacji zawodowych doradców do spraw bezpieczeństwa w transporcie , kolejowym i śródlądowym towarów niebezpiecznych (Dz.U. L 145 z 19.6.1996, s. 10).

dostosowuje mapy pod względem infrastruktury , kolejowej i wodnej śródlądowej wyłącznie po to, aby odzwierciedlić postępy w realizacji sieci.