Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4a, a w przypadku stosowania specjalnej strategii zmiany – zgodnie ze wskazaniami producenta zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje).

Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4a, a w przypadku stosowania specjalnej strategii zmiany – zgodnie ze wskazaniami producenta zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje).

Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4a, a w przypadku stosowania specjalnej strategii zmiany – zgodnie ze wskazaniami producenta zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje).

„ręcznie sterowana skrzynia biegów” oznacza skrzynię biegów, którą można obsługiwać w taki sposób, że zmiana dowolnego biegu lub niektórych biegów jest zawsze bezpośrednią konsekwencją działania kierowcy, niezależnie od sposobu fizycznego wykonania tej czynności; definicja ta nie obejmuje systemów, w których kierowca może wyłącznie dokonać preselekcji danej strategii zmiany biegów lub ograniczyć liczbę biegów dostępnych w czasie jazdy, a sama zmiana jest inicjowana niezależnie od decyzji kierowcy, zgodnie z określonymi schematami kierowania pojazdem.

Na podstawie punktów zmiany biegów określonych w badaniu emisji typu 1 [1] określono następujące standardowe wartości prędkości, przy których dokonuje się zmiany :

Pojazdy wyposażone w półautomatyczną skrzynię biegów bada się stosując przełożenia normalnie używane przy jeździe zwykłej, a zmiany się zgodnie z instrukcjami producenta.

Pojazdy wyposażone w półautomatyczną skrzynię biegów należy badać, stosując biegi normalnie używane przy jeździe zwykłej, a zmiany się zgodnie z instrukcjami producenta.

przedłożyć organowi udzielającemu homologacji typu punkty zmiany biegów określone na podstawie danych zgodnie z pkt 4.1 akapit ostatni załącznika I; lub

FCstd oznacza wzorcowe zużycie paliwa przez pojazd przy dokonywaniu zmiany w punktach standardowych:

W odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany przewidziane w załączniku 4a.

W odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4.

W odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany przewidziane w załączniku 4a.

W przypadku pojazdów ze specjalną strategią zmiany , nie obowiązują punkty zmiany wskazane w dodatku 1 załącznika 4 do regulaminu nr 83.

W przypadku pojazdów ze specjalną strategią zmiany nie obowiązują punkty zmiany wskazane w dodatku 1 załącznika 4 do regulaminu nr 83.

Wpływ zalecanych przez sygnalizator punktów zmiany biegów na oszczędność paliwa określa się zgodnie z procedurą opisaną poniżej:

Na podstawie punktów zmiany określonych w badaniu emisji typu 1 [1] określono następujące standardowe wartości prędkości, przy których dokonuje się zmiany biegu:

Jeśli chodzi o punkty zmiany , pojazdy te należy prowadzić zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje).

Jeśli chodzi o punkty zmiany , pojazdy te należy prowadzić zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje).

W przypadku pojazdów z ręcznym przełożeniem napędu należy zastosować cykl jazdy opisany w dodatku 1 załącznika 4 do regulaminu nr 83 obowiązującego w momencie homologacji pojazdu, łącznie ze wskazanymi punktami zmiany .

Cykle jazdy i punkty zmiany