(szczegółowe) prace studyjne dla nowej, w pełni interoperacyjnej linii o UIC; roboty związane z nową linią rozpoczną się przed 2020 r.; modernizacja i nowa linia na terytorium PL; wzajemne połączenia kolej – porty lotnicze/porty, terminale kolejowo-drogowe, autostrady morskie

przez włączenie ciśnienia pomiędzy saturator i pułapki (może być to niezadowalające, ponieważ powoduje to wzrost martwej przestrzeni i powierzchni adsorbującej); lub

Profil szyny 60 E1 zdefiniowany w EN 13674-1:2003, przy pochyleniu poprzecznym szyny wynoszącym 1:40 i toru między 1435 i 1437 mm (tylko dla prędkości mniejszych lub równych 280 km/h).

Profil szyny 60 E2 zdefiniowany w załączniku F do niniejszej TSI, przy pochyleniu poprzecznym szyny wynoszącym 1:40 i toru między 1435 i 1437 mm.

Profil szyny 60 E1 zdefiniowany w EN 13674-1:2003, przy pochyleniu poprzecznym szyny wynoszącym 1:20 i toru między 1435 i 1437 mm.

Z tej płaszczyzny możliwe musi być przesunięcie płyty przedstawionej na rysunku 7 w załączniku 4 w taki sposób, że ruszając z położenia styku z walcowym bok płyty zwrócony w kierunku na zewnątrz pojazdu przemieszcza się do przodu o 660 mm.

Z tej płaszczyzny możliwe jest przesunięcie płyty przedstawionej na rys. 7 w załączniku 4 w taki sposób, że ruszając z położenia styku z walcowym , bok płyty zwrócony w kierunku na zewnątrz pojazdu przemieszcza się do przodu o 660 mm.

w pkt 4.2.10 „Zgodność systemu sieci trakcyjnej ze infrastruktury” akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

na wniosek Komisji świadczy porady o charakterze technicznym dotyczące aktualnie ważnych kwestii w zakresie unijnych rynków papierów wartościowych, takich jak agencje ratingowe czy analitycy finansowi; w odniesieniu do agencji ratingowych Komisja zamierza śledzić rozwój opinii uczestników rynku, a przede wszystkim tych dokonujących zakupu złożonych instrumentów finansowych, zwracając się do grupy o poradę w kwestiach specjalnych związanych z funkcjonowaniem agencji ratingowych; w kwestii analityków finansowych grupa może zostać poproszona o wyrażenie opinii na temat adekwatności istniejących wymogów prawnych.

(„P”) W przypadku taboru, który jest przeznaczony do na torze o 1668 mm, graniczna wartość quasi-statycznej siły prowadzącej Yqst powinna być oceniana dla promieni łuku 250 ≤ R < 400 m.

Specyfikacje w odniesieniu do przechyłki, wskaźnika zmiany przechyłki, niedoboru przechyłki, wskaźnika zmiany niedoboru przechyłki oraz wichrowatości toru stosuje się w przypadku linii o nominalnej szerokości torów 1435 mm. W przypadku linii o innej nominalnej toru wartości graniczne wspomnianych parametrów należy ustanowić proporcjonalnie do nominalnej odległości pomiędzy szynami.

w pkt 4.2.3 „Minimalna infrastruktury” skreśla się akapit trzeci;

W przypadku innych toru zastosowanie mają przepisy krajowe.

w pkt 4.2.9.3.1 „Minimalne wartości średniej toru” tabela otrzymuje brzmienie:

w pkt 4.2.3.1 „” skreśla się akapity szósty i siódmy;

(°) Do czasu zrealizowania linii „Rail Baltica” o nominalnej torów wynoszącej 1435 mm, przy ustanawianiu i funkcjonowaniu tego korytarza bierze się pod uwagę specyfikę różnych systemów szerokości torów.

Nawet gdyby brak dostępu do gazu ziemnego był szczególnym niedostatkiem charakterystycznym dla regionów, o których mowa, co nie zostało udowodnione, Irlandia i Włochy nie oceniły rozmiaru żadnego z tych niedostatków w celu uzasadnienia poziomu pomocy.

W przypadku modernizacji lub odnowienia linii konwencjonalnych w zakresie , skrajnia budowli, jaką należy osiągnąć, będzie określona dla rozpatrywanego projektu.

Średni ważony koszt źródeł finansowania można otrzymać na podstawie sprawozdania finansowego nabywcy.

W pojazdach na 1524 mm, hamulec postojowy powinien być tak zaprojektowany, aby całkowicie obciążone wagony mogły być zatrzymane przy nachyleniu toru 2,5 % przy minimalnym współczynniku przyczepności koło/szyna równym 0,15 i bez wiatru.