w przypadku pojazdów dwupaliwowych na gaz benzyną i paliwami gazowymi – wartość emisji CO2 dla skroplonego gazu ropopochodnego (LPG) lub gazu ziemnego zgodnie z częścią A pkt 2 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011;

dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, benzyną (E5):

dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym benzyną (E5):

Podczas badania typu I, pracując w trybie zasilania gazowego, pojazd może być benzyną nie dłużej niż przez 60 sekund.

Inaczej niż miało to miejsce w przypadku będącym przedmiotem decyzji 1999/705/WE, nie można zatem założyć, że kierowcy będą przekraczali granicę po to, by zaopatrywać się w tańszy gaz ziemny; tym bardziej, że zasięg samochodu zasilanego gazem ziemnym jest mniejszy niż w przypadku pojazdu benzyną (300 km w porównaniu z co najmniej 600 km), a tankowanie gazu możliwe jest tylko w godzinach otwarcia stacji.

„pojazd dwupaliwowy na gaz” oznacza pojazd dwupaliwowy, który może być benzyną, jak również gazem płynnym, gazem ziemnym/biometanem lub wodorem;

„pojazd dwupaliwowy na gaz” oznacza pojazd dwupaliwowy, który może być benzyną, jak również LPG, NG/biometanem albo wodorem;

W przypadku wątpliwości stosuje się jedno z paliw wzorcowych określonych przez CEC dla silników benzyną w dokumentach CEC [2] RF-01-A-84 oraz RF-01-A-85.

„zapalniczka” oznacza urządzenie przeznaczone do obsługi ręcznej, wydzielające ogień, benzyną, służące do rozważnego zapalania papierosów, cygar, fajek, które może być używane do rozpalania materiałów takich jak papier, knot, świece, lampiony, wyprodukowane łącznie z zasilaczem benzyną, z możliwością jej uzupełnienia.

»Używa się paliwa dostępnego na rynku. W przypadku sporów używa się odpowiedniego paliwa wzorcowego określonego w załączniku IX do niniejszego rozporządzenia. Zamiast paliw wzorcowych określonych w załączniku IX do niniejszego rozporządzenia można użyć paliw wzorcowych zdefiniowanych przez Europejską Radę Koordynującą ds. Rozwoju Metod Badań Smarów i Paliw Silnikowych (zwaną dalej »CEC«) dla silników benzyną, zdefiniowanych w dokumentach RF-01-A-84 i RF-01-A-85.«.

zużycie mocy skutecznej dla pojazdów benzyną wynoszące 0,264 l/kWh

Pojazdy kategorii M1 oraz N1 benzyną muszą być wyposażone w pokładowe systemy diagnostyczne, określone w ppkt 3.1. załącznika 11 do niniejszego regulaminu, począwszy od terminów podanych w ppkt 11.1.2.

Pojazdy benzyną lub gazem płynnym lub ziemnym/biometanem należy badać z użyciem obu typów paliwa, przy czym badanie z użyciem gazu płynnego lub ziemnego/biometanu musi być przeprowadzone z uwzględnieniem różnego składu gazu płynnego lub ziemnego/biometanu, jak określono w załączniku 12.

Dla celów lit. a) opracowanie podzespołów zamiennych nie jest ograniczone: niedostępnością istotnych informacji; wymogami technicznymi dotyczącymi strategii wskazywania nieprawidłowego działania, jeżeli przekroczono wartości progowe układu OBD lub jeżeli układ OBD nie jest w stanie spełnić podstawowych wymogów OBD w zakresie monitorowania określonych w niniejszym rozporządzeniu; szczególnymi zmianami w przetwarzaniu informacji z układu OBD, pozwalającymi na osobne traktowanie działania pojazdu benzyną lub gazem; homologacją typu dla pojazdów zasilanych gazem, które posiadają ograniczoną liczbę małych nieprawidłowości.

szczególnymi zmianami w przetwarzaniu informacji z OBD, pozwalającymi na osobne traktowanie działania pojazdu benzyną lub gazem;

Aby otrzymać homologację typu w przypadku silnika benzyną lub E85, producent zapewnia wypełnienie szczególnych wymagań dotyczących wlotów do zbiorników paliwa w pojazdach zasilanych benzyną i E85 określonych w pkt 6.3.

W przypadku silników o zapłonie iskrowym benzyną lub E85 pkt 5.2.3.1 regulaminu nr 85 EKG ONZ rozumie się w następujący sposób:

Wlot do zbiornika paliwa w przypadku silnika benzyną lub E85

Pkt 6.11.1 i 6.11.2 stosuje się do silników o zapłonie iskrowym benzyną lub E85.

„pojazd z zasilaniem flex fuel na etanol” oznacza pojazd z zasilaniem flex fuel, który może być benzyną lub mieszanką benzyny i etanolu do 85 % zawartości etanolu w mieszance (E85);