Jeżeli istnieją nie powinny być one ostrzegawczym sygnałem migającym, który się w sytuacji uszkodzenia świateł stopu.

Jeżeli jest zamontowany, musi być niemigającą lampką kontrolną, która się w sytuacji wadliwego działania świateł hamowania.

Do badania cieczy, które nie się w kontakcie z powietrzem, gdy poddaje się je kontaktowi z obojętnym nośnikiem, wymagana jest sucha bibuła filtracyjna.

Jeżeli substancje nie się, absorbuje się je na bibule filtracyjnej i wystawia na powietrze w temperaturze otoczenia (około 20 oC) na czas pięciu minut.

Na każdej burcie statku przynajmniej do jednego koła ratunkowego powinna być dołączona pływająca linka ratunkowa o długości nie mniejszej od wartości dwukrotnej wysokości, na której powinno spoczywać koło powyżej wodnicy statku w warunkach pełnomorskich w stanie niezaładowanym lub o długości 30 m, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa.Dwa koła ratunkowe powinny być wyposażone w samoczynnie uruchamiające się pławki dymne i samoczynnie się pławki świetlne; powinna istnieć możliwość szybkiego zrzucenia ich z mostka nawigacyjnego. pozostałe koła ratunkowe powinny być wyposażone w samoczynnie zapalające się pławki świetlne, zgodnie z wymaganiami pkt 2.1.2 kodeksu LSA.

Pozostałe koła ratunkowe są wyposażone w samoczynnie się pławki świetlne, zgodnie z wymaganiami ppkt 2.1.2 Kodeksu LSA.

Na każdej burcie statku przynajmniej do jednego koła ratunkowego powinna być dołączona pływająca linka ratunkowa o długości nie mniejszej od wartości dwukrotnej wysokości, na której powinno spoczywać koło powyżej wodnicy statku w warunkach pełnomorskich w stanie niezaładowanym lub o długości 30 m, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa.Dwa koła ratunkowe powinny być wyposażone w samoczynnie uruchamiające się pławki dymne i samoczynnie zapalające się pławki świetlne; powinna istnieć możliwość szybkiego zrzucenia ich z mostka nawigacyjnego. pozostałe koła ratunkowe powinny być wyposażone w samoczynnie się pławki świetlne, zgodnie z wymaganiami pkt 2.1.2 kodeksu LSA.

po aktywowaniu głównego wyłącznika muszą się wszystkie światła do jazdy dziennej; mogą one jednak pozostać wyłączone, jeżeli spełnione są następujące warunki:

czy mieszanina substancji badanej i celulozy się spontanicznie; oraz

się sygnał ostrzegawczy, o którym mowa w pkt 1.4.2.

Przy urządzeniu sterującym należy zainstalować wskaźnik kontrolny, się przy każdym włączeniu hamulców i wskazujący właściwe działanie elektrycznego układu hamulcowego przyczepy.

się przy każdym uruchomieniu hamulca roboczego.

się przy każdym uruchomieniu hamulca roboczego.

spłonek kapsułkowych, które składają się z kapsułki metalowej lub tworzywa sztucznego zawierającej niewielką ilość mieszaniny inicjującej, łatwo się przy uderzeniu i które stosowane są jako elementy zapalające w nabojach do broni strzeleckiej lub w spłonkach nabojowych do ładunków miotających.”;

Ponadto pojazdy mogą być wyposażone we wskaźnik wyraźnie widoczny dla kierowcy siedzącego w pozycji, w jakiej kieruje pojazdem. Wskaźnik ten musi się po włączeniu stacyjki i pozostawać włączony do czasu złożenia podpórki lub ustawienia jej w położeniu, jakie ma w czasie jazdy.

Sygnał ostrzegawczy lub sygnały ostrzegawcze, o których mowa powyżej, się po włączeniu zasilania wyposażenia elektrycznego pojazdu (oraz układu kierowniczego).

Uruchomić urządzenie sterujące do wyłączania ESC („ESC OFF”) i sprawdzić, czy się wskaźnik kontrolny „ESC OFF” określony w pkt 3.6.4. Przestawić wyłącznik zapłonu do pozycji zablokowanej lub wyłączonej.

się, gdy jej stężenie w mieszaninie z powietrzem wynosi 13 % objętościowych lub mniej; lub

się, gdy ich stężenie w mieszaninie z powietrzem wynosi 13 % objętościowych lub mniej; lub

Musi się, gdy używany jest hamulec główny.