W przypadku transportu ważność świadectwa jest przedłużona o czas trwania podróży.

kapitan (‘skipstjóri’),

Sekcje i były zatem znacznie mniejsze od przewidzianego do budowy statku wycieczkowego nr 6077.

Usługi przewozu ładunku częściowego polegają na przewozie ładunków kilku odbiorców, którzy nie przywożą wystarczających ilości towarów, aby indywidualne wynajęcie było opłacalne.

Jeżeli okaże się, że podejrzenia co do braku przynależności państwowej były uzasadnione, oraz jeżeli istnieją uzasadnione przesłanki, by przypuszczać, że statek bierze udział w przemycie migrantów drogą morską w rozumieniu Protokołu przeciwko przemytowi migrantów drogą lądową, morską i powietrzną uzupełniającego Konwencję Narodów Zjednoczonych przeciwko międzynarodowej przestępczości zorganizowanej, podejmuje się działania, o których mowa w pkt 2.4.

Jeżeli w powyższych przypadkach okaże się, że podejrzenia co do przynależności państwowej były uzasadnione, podejmuje się działania, o których mowa w pkt 2.4, na warunkach określonych w pkt 2.5.2.1.

Armator powinien zapewnić, aby pracownicy zatrudnieni na byli w stanie skutecznie porozumiewać się podczas wykonywania swoich obowiązków związanych z SZB.

Ponadto fakt, że produkcja miała rozpocząć się dopiero w dniu 28 września 2006 r., a dostawa była planowana na dzień 30 grudnia 2007 r., czyli na miesiąc tylko przed ostatecznym terminem dostawy przypadającym na dzień 28 stycznia 2008 r., nie pozostawiła żadnego marginesu na jakiekolwiek opóźnienia w procesie produkcji, tymczasem stocznia doświadczała już poprzednio opóźnień zarówno w przypadku dostaw części, jak i w samym procesie produkcji, czego dowodzą pozostałe wnioski o przedłużenie terminów złożone przez De Poli.

„zaświadczenie o zgodności” oznacza właściwe dla danego świadectwo wydane w odniesieniu do statków podnoszących banderę państwa trzeciego i uzupełnione o wykaz materiałów niebezpiecznych zgodnie z art. 12;

„świadectwo inwentaryzacji” oznacza właściwe dla danego świadectwo wydane w odniesieniu do statków podnoszących banderę danego państwa członkowskiego zgodne z art. 9 i uzupełnione przez wykaz materiałów niebezpiecznych zgodnie z art. 5;

„świadectwo gotowości do recyklingu” oznacza właściwe dla danego świadectwo wydane w odniesieniu do statków podnoszących banderę danego państwa członkowskiego zgodnie z art. 9 ust. 9 oraz uzupełnione o wykaz materiałów niebezpiecznych zgodnie z art. 5 ust. 7 i o zatwierdzony plan recyklingu statku zgodnie z art. 7;

Zgłoszony przez Polskę system podatku tonażowego jest ściśle związany z banderą , tj. ze spełnieniem wymogu, zgodnie z którym do objęcia podatkiem tonażowym kwalifikują się wyłącznie statki zarejestrowane w polskim rejestrze okrętowym.

Ewentualnie w zastępstwie można posłużyć się „średnim ” (tj. uśrednioną wartością CGT, przyjętą na podstawie portfela zamówień stoczni).

Ilość rekinów zatrzymana na pokładzie dowolnego stosującego rodzaj narzędzi opisany w pkt 9.4.b wynosi nie więcej niż 5 % w żywej wadze całkowitej ilości organizmów morskich zatrzymanej na pokładzie.

Ilość rekinów zatrzymana na pokładzie dowolnego stosującego rodzaj narzędzi opisany w pkt 8.4.b wynosi nie więcej niż 5 % żywej wagi całkowitej ilości organizmów morskich zatrzymanych na pokładzie.

Ilość rekinów zatrzymana na dowolnym stosującym rodzaj narzędzi opisany w pkt 9.4. lit. b) wynosi nie więcej niż 5 % żywej wagi całkowitej ilości organizmów morskich zatrzymanych na statku.

Ilość rekinów zatrzymana na burcie na dowolnym stosującym rodzaj narzędzi opisany w ust. 2 lit. b) i lit. d) wynosi nie więcej niż 5 % całkowitej ilości organizmów morskich zatrzymanych na burcie wyrażonej w masie w relacji pełnej.

Żaden z zatwierdzonych wcześniej przez Komisję systemów opodatkowania ryczałtowego nie przewidywał zniżek przyznawanych w zależności od wieku , stosujących się do określenia podstawy opodatkowania.

W odniesieniu do statków zgłoszonych Komisji jako wyposażone we właściwe systemy monitorowania stosuje się następującą definicję obszaru »zachód Szkocji« (rejonu ICES VIa):

Wytyczne przyjęte przez Międzynarodową Organizację Pracy (MOP): Bezpieczeństwo i zdrowie w razie katastrofy : wytyczne dla państw azjatyckich oraz Turcji.