W całym tym okresie ceny przywozu z innych państw były o 50 % wyższe niż ceny przywozu z Rosji i ChRL.

Wielkość przywozu z ChRL do UE podczas ODP – 400000 jednostek, co odpowiada 99 % całkowitego przywozu UE – znacznie przekroczyła poziom odnotowany przed wprowadzeniem środków (wynoszący od 118000 jednostek w 2000 r. do 280000 jednostek w pierwotnym OD).

Portfel składa się głównie z papierów „US RMBS standards”, w wysokości 64 %, a w szczególności papierów „Subprime” (44 % portfela) i „Alt-A” (15 % portfela).

W okresie badanym przywóz z państwa, którego dotyczy postępowanie, wzrósł o 400 % i zyskał znaczny udział w rynku, tj. wzrósł z poziomu poniżej 5 % do 10-15 %.

W okresie badanym wielkość przywozu po cenach dumpingowych z ChRL produktu objętego postępowaniem wzrosła o 50 %, a przywóz ten zyskał znaczny udział w rynku unijnym.

Ukrpodshipnik i Ilyich to duże ukraińskie grupy przedsiębiorstw, zatrudniające 100000 pracowników i wykazujące roczny obrót w łącznej wysokości ok. 4 mld USD. Działają one m.in. w takich branżach przemysłu, jak produkcja stali, budowa statków, budowa rurociągów, przetwórstwo metali i elektrownie.

Udział należności zabezpieczonych gwarancją na wypadek niewypłacalności zmniejszy się ze 100 % w chwili finalizacji (maj 2006 r.) do 0 % w 2017 r.

Przedsiębiorstwa te zatrudniały 738 pracowników w działalności związanej z hodowlą łososia w OD a ich obroty przekraczały łącznie około 250 mln EUR. Wspomniani producenci nie przedstawili swoich stanowisk lub byli przeciwni nałożeniu środków.

Wielkość przywozu z ChRL i Wietnamu jest od 2005 r. względnie stała, przy czym w 2007 r. zaobserwowano nieznaczny spadek, ale w ODP nastąpił powrót do poziomu niemal identycznego z poziomem z 2005 r. Wynika z tego, że jeśli chodzi o importerów objętych próbą, ogólnie wielkość obrotu obuwiem skórzanym wzrosła o 1/3 od 2005 r., przy czym w odniesieniu do państw, których dotyczy postępowanie zaobserwowano trend stały, niezależnie od nałożonych środków antydumpingowych, zaś w odniesieniu do państw trzecich trend zwyżkowy.

Zgodnie z planem restrukturyzacji według scenariusza warunków skrajnych PBB zarejestrowałoby straty w wysokości [100–125] mln EUR w 2011 r., jednak na koniec okresu restrukturyzacji w 2015 r. oczekuje się, że PBB osiągnie zyski w wysokości [270–310] mln EUR. Wartość zwrotu z kapitału (po opodatkowaniu) byłaby ujemna w 2011 r. (–[2,8–3,8] %) i w 2012 r., jednak w tym scenariuszu oczekuje się, że zwrot z kapitału w 2015 r. wyniósłby [9–12] %.

Dlatego też konieczne jest zaktualizowanie wzoru stosowanego w ramach poszczególnych metod przez sześć lat od zatwierdzenia tych metod oraz uzyskanie dostępu do nowych, aktualnych metod klasyfikacji i wprowadzenie ich do użytku, tak aby zwiększyć konkurencję i wdrożyć tańsze metody klasyfikacji.

Ze względu na konieczność uaktualnienia wzoru, który stosowany był w ramach dotychczasowej metody od jej zatwierdzenia pięć lat temu, władze Cypru zdecydowały się na przeprowadzenie nowej próby z wykorzystaniem dwóch instrumentów: HGP-4 i Ultra FOM 300.

Budowa tych trzech okrętów podwodnych została zaplanowana na dziesięć lat, a wartość całej umowy wynosiła około 350 mld GRD (1 mld EUR), przy czym mniej więcej trzy czwarte tej kwoty miał otrzymać koncern HDW, który był zobowiązany dostarczyć urządzenia układu napędowego, podzespoły układu ciśnieniowego i czułe układy elektroniczne.

Spółka Boeing opóźniła jednak wprowadzenie na rynek samolotu B787 o dwa lata i w związku z tym do chwili obecnej nie sprzedano żadnego silnika.

Komisja zauważa, że fakt uzależnienia Volvo Aero od wewnątrzgrupowej konsolidacji środków finansowych przez okres czterech lat stanowi odstępstwo od polityki finansowej grupy.

Maszyny te są znacznie szybsze niż istniejące metody i sprzęt stosowane przez RMG od 20 lat.

Włączając przedłużenie umowy, umowa obejmuje okres sześciu lat.

W 2004 r. zrealizowały przywóz 14000 GWh i wywóz 6300 GWh.

Na przykład 15 % wzrost oferty, który władze włoskie szczegółowo wyjaśniły, odpowiada wzrostowi wskazanemu przez konkurencję.

Jeżeli chodzi o likwidację 50 % stanowisk, według grupy Eurotunnel to zmniejszenie poziomu zatrudnienia jest względne, ponieważ część pracowników może być ponownie zatrudniona przez grupę SNCF, co będzie miało jedynie niewielki wpływ na saldo netto odnośnej strefy zatrudnienia.