Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny jest proszony o ustalenie organizacji, które zostały zdefiniowane w art. 1 ust. 1 lit. b) oraz w art. 1 ust. 1 lit. c) załącznika.

w odniesieniu do personelu okrętowanego na statki o tonażu brutto powyżej 250 ton, przedsiębiorstwo zobowiązuje się do utworzenia specjalnej zmiany pracowników, obejmującej wszystkie kategorie marynarzy, składające się na załogę statku, dla którego wnioskuje o pomoc, złożoną wyłącznie z pracowników zarejestrowanych na zmianie ogólnej portu wyposażenia oraz o utworzenie z osób wybranych z tych zmian – ogólnej i specjalnej – całego personelu pokładowego z ewentualnymi ograniczeniami, wynikającymi wyłącznie z przepisów krajowych, dotyczących zatrudniania marynarzy (…)”.

Ponadto, jak wynika z art. 99 lit. e) ustawy nr 11/1988 i jak podkreślił Trybunał Sprawiedliwości w swoim wyroku z dnia 19 października 2000 r. (pkt 19), w przypadku statków o tonażu większym niż 250 ton przedsiębiorstwo winno zatrudniać pewną minimalną liczbę marynarzy, zarejestrowanych na ogólnej zmianie sardyńskiego portu wyposażenia statku.

gotowość oraz w porcie lotniczym są , a godzina rozpoczęcia i zakończenia gotowości jest określana i komunikowana danemu członkowi załogi z wyprzedzeniem umożliwiającym zaplanowanie odpowiedniego wypoczynku;

Operator zapewnia członkom załóg, personelowi układającemu i utrzymującemu członków załóg oraz zainteresowanej kadrze kierowniczej wstępne i okresowe szkolenia z zakresu zarządzania zmęczeniem.

wszelkie działania są lub z wyprzedzeniem;

wszelkie działania są lub z wyprzedzeniem;

wszelkie działania są lub z wyprzedzeniem;

Nie ma specyfikacji dotyczących przygotowania obsługi i serwisu toalet w TSI „Ruch kolejowy” 2006.

Przedsiębiorstwo transportowe doręcza wyciągi z zainteresowanym kierowcom na ich żądanie; oraz

Jeśli Komisja uzna, że organizacja, która wystąpiła z wnioskiem o w , nie spełnia takich wymagań, informuje o tym daną organizację w terminie dwóch miesięcy od daty złożenia wniosku.

Przedsiębiorstwo kolejowe powrotów pociągów do wyznaczonych zakładów naprawczych taboru, gdzie wg harmonogramu odpowiadającego konstrukcji oraz niezawodności, wykonywane są główne prace utrzymania pociągów dużych prędkości.

„Stosowanie przepisów dotyczących ograniczeń czasu lotu i może prowadzić do znacznych zakłóceń tych przedsiębiorstw, których schematy organizacyjne opierają się wyłącznie na nocnej.

Kierowca wskazuje powody takiego odstępstwa odręcznie na wykresówce urządzenia rejestrującego lub na wydruku z urządzenia rejestrującego, albo na najpóźniej po przybyciu do miejsca pozwalającego na postój.

Taki system obowiązujący w danym locie lub serii lotów powinien uwzględniać czas trwania lotu, okresy służby w czasie lotu, okres służby ogólnej i dostosowane okresy odpoczynku.

System musi obejmować czas , czas i dostosowane okresy odpoczynku.

Wprowadzając do systemu ograniczenia, uwzględnia się wszystkie istotne czynniki powodujące zmęczenie, w szczególności takie, jak brak snu, zakłócenia rytmu dobowego, godziny nocne, sumaryczny czas w danych okresach czasu, a także podział wyznaczonych zadań pomiędzy pracowników;

Wprowadzając do systemu ograniczenia, należy uwzględniać wszystkie istotne czynniki powodujące zmęczenie, w szczególności takie jak: liczba wykonanych odcinków, przekraczanie stref czasowych, brak snu, zakłócenia rytmu dobowego, godziny nocne, pozycja, sumaryczny czas w danych okresach czasu, podział wyznaczonych zadań pomiędzy członków załogi, a także zapewnienie załogi w poszerzonym składzie.

Dla zapobiegania zmęczeniu musi być zastosowany system .

w celu zapobiegania zmęczeniu pracowników zapewniających służby ATC stosuje się system .