Są to następujące szkolenia: „Rola zespołów w wyznaczaniu celów i określaniu polityki”; „Ciągłe doskonalenie; wprowadzenie do obsługi komputera z systemem MS Windows XP”; „Podstawy obsługi programu MS Excel”; „Podstawy obsługi programu MS Word 2003”; „Umiejętność tworzenia zespołów; docenianie różnic”; „Osiąganie sukcesu – różnorodność i godność w pracy”; „Szkolenie kadry szkoleniowej”; „Efektywne spotkania zespołów”; „Umiejętność czytania i pisania”; „Matematyka biznesowa”; „Wprowadzenie do kart wyników”; „ języka angielskiego”; „Specjalistyczne szkolenia kierownicze dotyczące produktu”.

w przypadku odchylenia od linii drogi: jeżeli statek powietrzny zboczy z linii drogi, natychmiast zmienia , aby jak najprędzej wejść ponownie na tę linię drogi;

dodatkowy ULD obejmujący podstawowe wiadomości na temat kontenerów przeznaczonych do transportu towarów dotyczy w szczególności obsługi kontenerów wykorzystywanych przez firmę DHL.

Również i tym razem nie nastąpił oczekiwany rozwój jena; opcje, które z czasem silnie straciły na wartości, sprzedano, ponosząc bardzo duże straty.

Kwoty te zostały wykorzystane do spekulowania rozwojem jena w stosunku do USD.

urzędowy, obowiązujący w momencie przywozu lub wywozu towarów, ustalony przez Europejski Bank Centralny dla państw członkowskich należących do strefy euro, lub oficjalny kurs ustalony przez państwa członkowskie nienależące do strefy euro.

stabilny; oraz

stabilny; oraz

stabilny, w stosownych przypadkach; oraz

stabilny, w stosownych przypadkach.

stabilny;

stabilny.

stabilny;

Kurs korony norweskiej w stosunku do euro NOK/EUR = 7,9952 w maju 2001 r. według Norweskiego Banku Centralnego.http://www.norges-bank.no/stat/valutakurser/_mn1.html

suma ilości paliwa wymaganego na przelot do lotniska zapasowego i ostatecznej rezerwy paliwa, to dowódca uwzględnia warunki ruchu lotniczego i operacyjne – panujące na lotnisku docelowym, na lotnisku zapasowym dla lotniska docelowego oraz na każdym innym odpowiednim lotnisku – przy podejmowaniu decyzji o dalszym locie do lotniska docelowego bądź zmianie , tak aby zapewnić bezpieczne lądowanie bez naruszenia ostatecznej rezerwy paliwa; lub

suma ilości paliwa wymaganego na dolot do lotniska zapasowego i ostatecznej rezerwy paliwa, to dowódca musi uwzględnić warunki ruchowe i operacyjne panujące na lotnisku docelowym, na lotnisku zapasowym docelowym oraz na każdym innym odpowiednim lotnisku, przy podejmowaniu decyzji o dalszym locie do lotniska docelowego bądź zmianie , tak aby zapewnić bezpieczne lądowanie bez naruszenia ostatecznej rezerwy paliwa; lub

Wyprzedzany statek powietrzny lub statek wodny ma pierwszeństwo drogi, a pilot dowódca statku wyprzedającego zmienia swój tak, aby zachować bezpieczną odległość.

Kwota pomocy przydzielanej na jeden odpowiada różnicy między kosztami zewnętrznymi transportu morskiego a kosztami zewnętrznymi transportu drogowego obliczonej na podstawie zaktualizowanego badania przeprowadzonego przez organizację Friends of the Earth.

Szkolenie obejmuje również zatytułowany „Unit load device build up”. Kurs ten należy uznać za szkolenie szczególne, ponieważ odnosi się wyłącznie do charakterystyki pojemników używanych jedynie w firmie DHL.

W przypadku szkolenia w zakresie różnic, właściwy organ sprawdza, czy (i) poprzednie kwalifikacje wnioskodawcy, uzupełnione (ii) kursem zgodnym z załącznikiem IV (część 147) lub bezpośrednio zatwierdzonym przez właściwy organ, są akceptowalne do celów zatwierdzenia uprawnienia na typ.